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Fórmula Indy
Circuito Anhembi já nasce com a maior reta da Indy
Entre todos os traçados do calendário, São Paulo terá o maior trecho em linha reta na temporada
Para público, pilotos e fãs de velocidade, o circuito da São Paulo Indy 300, corrida de abertura da temporada 2010 do Campeonato Mundial de Fórmula Indy no dia 14 de março, terá um atrativo especial: o tamanho da reta que passa pela Marginal Tietê. Com 1,5 quilômetro de extensão, o trecho constitui a maior reta de todo o calendário da IZOD IndyCar Series em 2010.
"Na verdade, é a reta mais longa em que a Fórmula Indy já correu", anotou Tony Cotman, engenheiro responsável pela concepção do traçado paulistano. De acordo com o neozelandês, as velocidades alcançadas pelos carros deverão chegar aos 310 km/h, "dependendo do downforce dos carros", ressaltando a importância das configurações aerodinâmicas - inclinação das asas dianteiras e traseiras - dos bólidos da categoria, equipados com motores V8 de 3,5 litros e que desenvolvem 650 cavalos de potência.
"Geralmente, quanto menos pressão aerodinâmica o carro carregar, mais rápido ele será nas retas, mas os pneus se desgastarão com mais rapidez; com mais downforce, mais lento será nas retas, mas melhor nas curvas e o piloto conseguirá conservar melhor os pneus. Será um equilíbrio delicado para as equipes, e é isso o que leva a uma corrida interessante e disputada", afirmou.
Segundo o projetista, a reta do circuito que receberá a São Paulo Indy 300 é maior que a dos superovais - casos de Indianápolis e do Texas Speedway. Ele acredita que, por causa disso, haverá um aumento das chances de ultrapassagem. "Muitas retas não são longas o suficiente para uma ultrapassagem, mas nesta o carro à frente vai fazer um grande 'buraco' no ar atrás de si, enquanto os carros que vierem em seguida terão a vantagem do vácuo para tentar ganhar a posição", explicou.
Entre a Curva do Tietê, que leva os carros à pista da Marginal, e a Curva da Vitória, que dá acesso à linha de chegada, são 1.500 metros. Cotman conta que nos desenhos preliminares do circuito havia uma chicane (curva em forma de S) para reduzir a velocidade dos carros. O projetista, no entanto, conta que a decisão de abandoná-la foi a mais acertada em prol da competição. "A chicane foi retirada porque acredito que o circuito deverá proporcionar uma corrida mais excitante sem ela", disse.
Fonte: Reunion
Publicado em: 04/02/2010
ID: 18315
Para público, pilotos e fãs de velocidade, o circuito da São Paulo Indy 300, corrida de abertura da temporada 2010 do Campeonato Mundial de Fórmula Indy no dia 14 de março, terá um atrativo especial: o tamanho da reta que passa pela Marginal Tietê. Com 1,5 quilômetro de extensão, o trecho constitui a maior reta de todo o calendário da IZOD IndyCar Series em 2010.
"Na verdade, é a reta mais longa em que a Fórmula Indy já correu", anotou Tony Cotman, engenheiro responsável pela concepção do traçado paulistano. De acordo com o neozelandês, as velocidades alcançadas pelos carros deverão chegar aos 310 km/h, "dependendo do downforce dos carros", ressaltando a importância das configurações aerodinâmicas - inclinação das asas dianteiras e traseiras - dos bólidos da categoria, equipados com motores V8 de 3,5 litros e que desenvolvem 650 cavalos de potência.
"Geralmente, quanto menos pressão aerodinâmica o carro carregar, mais rápido ele será nas retas, mas os pneus se desgastarão com mais rapidez; com mais downforce, mais lento será nas retas, mas melhor nas curvas e o piloto conseguirá conservar melhor os pneus. Será um equilíbrio delicado para as equipes, e é isso o que leva a uma corrida interessante e disputada", afirmou.
Segundo o projetista, a reta do circuito que receberá a São Paulo Indy 300 é maior que a dos superovais - casos de Indianápolis e do Texas Speedway. Ele acredita que, por causa disso, haverá um aumento das chances de ultrapassagem. "Muitas retas não são longas o suficiente para uma ultrapassagem, mas nesta o carro à frente vai fazer um grande 'buraco' no ar atrás de si, enquanto os carros que vierem em seguida terão a vantagem do vácuo para tentar ganhar a posição", explicou.
Entre a Curva do Tietê, que leva os carros à pista da Marginal, e a Curva da Vitória, que dá acesso à linha de chegada, são 1.500 metros. Cotman conta que nos desenhos preliminares do circuito havia uma chicane (curva em forma de S) para reduzir a velocidade dos carros. O projetista, no entanto, conta que a decisão de abandoná-la foi a mais acertada em prol da competição. "A chicane foi retirada porque acredito que o circuito deverá proporcionar uma corrida mais excitante sem ela", disse.
Fonte: Reunion
Publicado em: 04/02/2010
ID: 18315
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